1. Gran pérdida de cobre del estator
● Gran resistencia del devanado del estator:
(1) La resistividad del cable es grande o el diámetro del cable es pequeño, el diámetro del cable es desigual o el número de devanados es pequeño;
(2) Cableado incorrecto o soldadura débil;
(3) El número real de vueltas es mayor que el valor de diseño.
● Gran corriente del estator:
(1) Otras pérdidas son relativamente grandes;
(2) El desequilibrio trifásico debido a la asimetría del devanado del estator;
(3) El entrehierro del estator y del rotor es muy desigual;
(4) Debido a que el número de vueltas es menor que el valor normal, la resistencia será menor que el valor normal en este momento;
(5) El cableado del devanado es incorrecto.
2. Gran pérdida de cobre del rotor
● La resistencia del devanado (o barra) del rotor es grande:
(1) La resistividad del aluminio (cobre) es relativamente grande;
(2) Hay orificios de aire o impurezas en las barras guía del rotor de aluminio fundido o en los anillos finales, o barras delgadas locales causadas por defectos de fundición;
(3) Las ranuras del estator no están ordenadas (expresado como diente de sierra con muesca) y hay piezas incorrectas y piezas invertidas, lo que resulta en un área efectiva insuficiente de las ranuras del rotor;
(4) La selección inadecuada de los parámetros del aluminio fundido conduce a una estructura de aluminio suelta, lo que conduce directamente a un aumento de la resistividad;
(5) El material no cumple con los requisitos; por ejemplo, el rotor de aluminio común utiliza una aleación de aluminio;
(6) Usar el rotor incorrecto, etc.
● Gran corriente del rotor:
(1) Usar el rotor incorrecto;
(2) Se utiliza el aluminio incorrecto al fundir aluminio; por ejemplo, el rotor de aleación de aluminio utiliza aluminio ordinario;
(3) El apilamiento del núcleo del rotor no es sólido, lo que da como resultado una gran área de aluminio que ingresa entre las láminas, lo que resulta en una corriente transversal excesiva del rotor.
3. Gran pérdida perdida
● Elección inadecuada del tipo o paso del devanado del estator;
● Selección inadecuada del ajuste de las ranuras del estator y del rotor;
● El espacio de aire es demasiado pequeño o muy desigual;
● Cortocircuito grave entre la barra guía del rotor y el núcleo de hierro;
● Los extremos del devanado del estator son demasiado largos, etc.
4. Gran pérdida de hierro
● La calidad de la lámina de acero al silicio es mala o se utiliza el material incorrecto.
● Mal aislamiento entre las piezas del núcleo del estator:
(1) No se realiza el tratamiento de aislamiento o el efecto del tratamiento no es bueno;
(2) Cuando se lamina el núcleo de hierro, la presión es demasiado grande, lo que daña el aislamiento entre las láminas;
(3) Cuando se gira el orificio interior del estator o se repara el núcleo de hierro, se producirá un cortocircuito entre las piezas del núcleo de hierro (este problema existe en la mayoría de los fabricantes de núcleos de hierro).
● Número insuficiente de núcleos de hierro y peso de hierro insuficiente:
(1) El número de fichas es insuficiente (faltan fichas);
(2) La presión de apilamiento es pequeña y no compacta, y el resultado directo es que el peso del hierro es insuficiente;
(3) Las rebabas de la hoja de perforación son grandes y no se puede garantizar el peso del hierro cuando la longitud del hierro cumple con los requisitos;
(4) La pintura es demasiado espesa, lo que es un problema de calidad directo de la lámina de acero al silicio.
● El circuito magnético está demasiado saturado y la curva de relación entre la corriente sin carga y el voltaje está seriamente distorsionada.
● La pérdida perdida sin carga es relativamente grande porque se incluye en la pérdida de hierro durante la prueba, lo que hace que la pérdida de hierro parezca mayor.
● Cuando el devanado se retira mediante fuego o calentamiento eléctrico, el núcleo de hierro se sobrecalentará, la conductividad magnética se reducirá y el aislamiento entre chips se dañará.
5. Gran pérdida mecánica
● La calidad del rodamiento o del conjunto del rodamiento no es buena. En este momento, el rodamiento se calentará mucho o girará de manera inflexible.
● El ventilador externo se usa incorrectamente (por ejemplo, se usa un ventilador de 4 polos para un motor de 2 polos) o el ángulo de las aspas es incorrecto; Según el diseño convencional, el ventilador de un motor 2P es relativamente pequeño y el método para reducir la pérdida ajustando el ventilador es muy efectivo, pero la premisa es garantizar el rendimiento del aumento de temperatura del motor.
● La base de la máquina y las cámaras de rodamiento de ambas tapas de extremo no están en el mismo eje;
● El diámetro de la cámara del rodamiento es pequeño, lo que hace que el anillo exterior del rodamiento se deforme bajo presión, lo que resulta en una mayor pérdida por fricción del rodamiento; Esta situación también puede provocar sobrecalentamiento y fallo del rodamiento.
● Hay demasiada grasa lubricante en la cámara del rodamiento o la calidad de la grasa lubricante no es buena. Este problema es evidente en los motores de alto voltaje. Una vez, la Sra. Shen hizo una prueba y el punto más alto de la temperatura de la tapa del cojinete era 10 K más alto que el punto más bajo. Ábralo y compruebe que efectivamente hay mucha acumulación de grasa en esta posición.
● El estator y el rotor rozan entre sí, lo que llamamos barrido. Cuando el estator y el rotor rozan entre sí, no provocará directamente que el motor deje de girar, pero la pérdida del motor aumentará significativamente.
● El tamaño axial del rotor no es correcto, provocando que los dos extremos se atasquen, haciendo que la rotación sea inflexible.
● Los sellos de aceite o los anillos expulsores de agua y otros componentes están instalados incorrectamente o deformados, lo que genera una gran resistencia a la fricción.
● Con el motor del ventilador, el ventilador roza contra las piezas asociadas, dificultando la rotación.
¿Cómo definir el motor de alta eficiencia?
Motor ordinario: El motor es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Entre el 70% y el 95% de la energía eléctrica absorbida por el motor se convierte en energía mecánica. Este es el valor de eficiencia del motor, que es un indicador técnico importante del motor. La parte del 30%-5% la consume el propio motor debido a la generación de calor, pérdidas mecánicas, etc., por lo que esta parte de la energía eléctrica se desperdicia.
Motor de alta eficiencia: Un motor con una alta tasa de utilización de energía eléctrica se denomina motor de alta eficiencia.
Para los motores normales, no es fácil aumentar la eficiencia en 1 punto porcentual, y el material aumentará mucho. Cuando la eficiencia del motor alcanza un cierto valor, no importa cuánto material se agregue, no se puede mejorar. La mayoría de los motores de alta eficiencia del mercado son productos de sustitución de motores asíncronos trifásicos, es decir, el principio básico de funcionamiento no ha cambiado.
El motor de alta eficiencia mejora principalmente la eficiencia del motor de las siguientes maneras:
- Aumente el diámetro exterior del núcleo de hierro, aumente la longitud del núcleo de hierro, aumente el tamaño de la ranura del estator y aumente el peso del alambre de cobre para lograr el propósito de mejorar la eficiencia.
- Se utiliza lámina de acero al silicio con buena conductividad magnética. En el pasado, se utilizaba chapa laminada en caliente con grandes pérdidas de hierro, pero ahora se utiliza chapa laminada en frío de alta calidad con bajas pérdidas, como la DW470. DW270 aún más bajo.
- Mejore la precisión del mecanizado y reduzca las pérdidas mecánicas. Reemplace el ventilador pequeño para reducir la pérdida del ventilador y use cojinetes de alta eficiencia.
- Optimice el diseño de los parámetros de rendimiento eléctrico del motor y optimice los parámetros cambiando la forma de la ranura.
- Adoptar un rotor de cobre fundido (proceso complicado y alto costo)
Por lo tanto, para fabricar un motor real de alta eficiencia, el costo de diseño, materias primas y procesamiento es mucho mayor, de modo que la electricidad se pueda convertir en energía mecánica en la mayor medida posible.
Medidas de ahorro de energía para motores de alta eficiencia:
El ahorro de energía del motor es un proyecto sistemático, que involucra todo el ciclo de vida del motor. Desde el diseño y fabricación del motor hasta la selección, operación, ajuste, mantenimiento y desguace del motor, se debe considerar el efecto de las medidas de ahorro de energía durante todo el ciclo de vida del motor. Doméstico En este aspecto, la principal consideración es mejorar la eficiencia desde los siguientes aspectos:
El diseño de un motor de ahorro de energía se refiere al uso de métodos de diseño modernos, como tecnología de diseño de optimización, tecnología de nuevos materiales, tecnología de control, tecnología de integración, tecnología de prueba y detección, etc., para reducir la pérdida de energía del motor, mejorar la eficiencia del motor y diseñar un motor de alta eficiencia.
Cuando el motor convierte energía eléctrica en energía mecánica, también pierde una parte de su energía. Las pérdidas típicas de un motor de CA generalmente se pueden dividir en tres partes: pérdida fija, pérdida variable y pérdida parásita. La pérdida variable varía con la carga, incluida la pérdida de resistencia del estator (pérdida de cobre), la pérdida de resistencia del rotor y la pérdida de resistencia de las escobillas, y la pérdida fija no tiene nada que ver con la carga, incluida la pérdida del núcleo de hierro y la pérdida mecánica. La pérdida de hierro se compone de pérdida por histéresis y pérdida por corriente parásita, que es proporcional al cuadrado del voltaje, y la pérdida por histéresis también es inversamente proporcional a la frecuencia; otras pérdidas parásitas son pérdidas mecánicas y otras pérdidas, incluidas las pérdidas por fricción de cojinetes y ventiladores, rotores y otras pérdidas por viento debido a la rotación.
Características de los motores de alta eficiencia:
- Ahorre energía y reduzca los costos operativos a largo plazo. Es muy adecuado para textiles, ventiladores, bombas de agua y compresores. El coste de compra del motor se puede recuperar ahorrando electricidad durante un año;
- Comience directamente o ajuste la velocidad con un convertidor de frecuencia y el motor asíncrono se podrá reemplazar por completo;
- El motor de ahorro de energía de alta eficiencia con imán permanente de tierras raras puede ahorrar más del 15% de energía eléctrica que los motores comunes;
- El factor de potencia del motor es cercano a 1, lo que mejora el factor de calidad de la red eléctrica sin agregar un compensador de factor de potencia;
- La corriente del motor es pequeña, lo que ahorra capacidad de transmisión y distribución de energía y prolonga la vida operativa general del sistema;
- Presupuesto de ahorro de energía: tomando como ejemplo un motor de 55 kW, el motor de alta eficiencia ahorra un 15 % de electricidad en comparación con el motor general, y la tarifa de electricidad se calcula en 0.5 yuanes por kilovatio-hora. El uso de un motor que ahorra energía puede recuperar el costo de reemplazar el motor al ahorrar electricidad en el plazo de un año.
