Como componente importante del motor, el devanado es una parte importante que convierte la energía eléctrica en energía mecánica cuando el motor está en uso. Aunque está protegido por la carcasa en el centro del motor, el devanado también fallará, principalmente debido a una corriente excesiva del motor, fluctuaciones excesivas del voltaje de la fuente de alimentación, operación monofásica, magulladuras mecánicas, etc., lo que resulta en daños al aislamiento, cortocircuitos. -fallas de circuito en los devanados del motor, que afectarán el funcionamiento normal del motor, siendo una falla que resulta más dañina para los equipos giratorios.

Las fallas en el devanado del motor se pueden dividir en: cortocircuitos entre espiras del devanado, cortocircuitos en el devanado, cortocircuitos en el polo del devanado, cortocircuitos en la fase del devanado, etc.

La imagen superior muestra que, si se desconoce la causa de un cortocircuito en el bobinado del motor, una manipulación inadecuada suele resultar en una reparación ineficiente, lo que reduce la vida útil del motor, aumenta los costos de mantenimiento e incluso puede provocar la quema del bobinado. Por lo tanto, identificar rápidamente la causa del cortocircuito en el bobinado y tomar las medidas adecuadas para solucionarlo garantiza el funcionamiento continuo y seguro del equipo. Hoy, repasaremos las causas y los métodos de reparación de los cortocircuitos en el bobinado del motor.

1. Fenómeno de falla

La distribución desigual del campo magnético de los iones y la corriente trifásica desequilibrada hacen que el motor vibre y el ruido se agrave cuando está en marcha. En casos severos, el motor no puede arrancar y se genera una gran corriente de cortocircuito en la bobina en cortocircuito, lo que hace que la bobina se caliente rápidamente y se queme.

2. La causa es que el motor está sobrecargado durante mucho tiempo, lo que hace que el aislamiento envejezca y pierda su efecto aislante; el aislamiento se daña cuando se incrusta el cable; la resistencia de aislamiento del devanado está húmeda y la resistencia de aislamiento disminuye, lo que provoca una rotura del aislamiento; los materiales aislantes de los extremos y las capas intermedias no están correctamente enmarañados o dañados cuando se les da forma; El aislamiento del cable de conexión está dañado; el aislamiento se rompe por sobretensión o por la caída de un rayo; el rotor y el extremo del devanado del estator rozan entre sí provocando daños en el aislamiento; Caen objetos metálicos extraños en el interior del motor y hay demasiado aceite.

3. Método de inspección

(1) Método de observación externa. Observe si la caja de conexiones y el extremo del bobinado están quemados. Después de que el bobinado se sobrecaliente, se volverá de color marrón oscuro y olerá mal.

2) Método de detección de temperatura. Haga funcionar el aparato sin carga durante 20 minutos (deténgalo inmediatamente si detecta alguna anomalía) y utilice el dorso de la mano para comprobar si la temperatura de cada parte del bobinado supera la temperatura normal.

(3) Método de prueba eléctrica. Use un amperímetro para medir, si la corriente de una determinada fase es demasiado grande, significa que hay un cortocircuito en esta fase.

(4) Inspección del puente. Mida la resistencia de CC de cada bobinado, generalmente, la diferencia no debe exceder el 5%, si lo excede, la fase con la resistencia más pequeña tiene una falla de cortocircuito.

(5) Método de detección de cortocircuito. Si hay un cortocircuito en el devanado bajo prueba, la lámina de acero vibrará.

(6) Método del multímetro o megóhmetro. Mida la resistencia de aislamiento entre dos devanados cualesquiera. Si la lectura es extremadamente pequeña o cero, significa que hay un cortocircuito entre los dos devanados.

(7) Método de caída de tensión. Después de conectar los tres devanados en serie, se conecta la corriente alterna segura de baja tensión y se mide que el grupo con una lectura pequeña tiene una falla de cortocircuito.

(8) Método de corriente. Cuando el motor funciona sin carga, primero mida la corriente trifásica y luego mida y compare las corrientes bifásicas. Si no varía con la alimentación, existe un cortocircuito en el devanado monofásico con la corriente mayor.

4. Método de tratamiento de cortocircuito.

(1) El punto de cortocircuito está al final. Se pueden usar materiales aislantes para separar el punto de cortocircuito, y el cable aislado también se puede volver a envolver, pintar y secar nuevamente.

(2) Cortocircuito en la ranura del cable. Después de ablandarlo, busque el punto de cortocircuito y repárelo, vuelva a colocarlo en la canaleta y luego píntelo y séquelo.

(3) Para cada devanado de fase con vueltas de cortocircuito inferiores a 1/12, corte todas las líneas de cortocircuito cuando el número de vueltas esté conectado en serie y conecte las partes conductoras para formar un circuito cerrado para uso de emergencia.

(4) Cuando el número de vueltas en el punto de cortocircuito del devanado supera 1/12, se debe retirar y rebobinar por completo.