1. ¿Qué tan grande es la corriente de arranque del motor?

De hecho, existen diferentes opiniones sobre cuántas veces la corriente de arranque del motor es la corriente nominal, y muchas de ellas se determinan según condiciones específicas.
Una forma de decirlo: cuando la velocidad del motor es cero en el momento del arranque (es decir, el momento inicial del proceso de arranque), el valor actual en este momento debe ser su valor actual de rotor bloqueado.
Para los motores asíncronos trifásicos de la serie Y más utilizados, existen normas claras y pertinentes.
La potencia de un motor de 5.5 kW es relativamente grande y cuanto menor es la potencia, menor es la relación entre la corriente de arranque y la corriente nominal del motor. Por lo tanto, en muchos lugares se dice que la corriente de arranque de un motor asíncrono es de 4 a 7 veces la corriente nominal.

2. ¿Por qué la corriente de arranque del motor es grande, pero la corriente cae después del arranque?

Aquí debemos comprender la perspectiva del principio de arranque del motor y el principio de rotación del motor:
Cuando un motor de inducción está parado, actúa como un transformador desde el punto de vista electromagnético. El devanado del estator conectado a la fuente de alimentación es equivalente a la bobina primaria del transformador, y el devanado del rotor de circuito cerrado es equivalente a la bobina secundaria en cortocircuito del transformador. No hay conexión eléctrica entre el devanado del estator y el devanado del rotor, sólo una conexión magnética, y el magnetismo está cerrado a través del estator, el entrehierro y el núcleo del rotor.

①¿Por qué la corriente de arranque del motor es grande?

Cuando se enciende, el rotor no gira debido a la inercia, y el campo magnético giratorio corta el devanado del rotor a la velocidad de corte máxima (velocidad sincrónica), y el devanado del rotor induce el mayor potencial posible para que fluya una gran corriente a través del conductor del rotor. , y la energía magnética generada cancela el campo magnético del estator. Al igual que el flujo secundario del transformador anula el efecto del flujo primario.
Para mantener el flujo original correspondiente a la tensión de alimentación, el estator aumenta automáticamente la corriente. Dado que la corriente del rotor es muy grande en este momento, la corriente del estator también aumenta considerablemente, incluso hasta 4 a 7 veces la corriente nominal, lo que también es la razón de la gran corriente de arranque.

② ¿Por qué la corriente es pequeña después del inicio?

A medida que aumenta la velocidad del motor, la velocidad a la que el campo magnético del estator corta el conductor del rotor disminuye, el potencial inducido en el conductor del rotor disminuye y la corriente en el conductor del rotor también disminuye, por lo que parte de la corriente del estator se utiliza para contrarrestar el campo magnético. El efecto de flujo generado por la corriente del rotor también disminuye, por lo que la corriente del estator varía de grande a pequeña hasta normalizarse.

3. ¿Cuáles son los métodos para reducir la corriente de arranque del motor?

Los métodos de arranque comunes para reducir la corriente de arranque del motor incluyen arranque directo, arranque por resistencia en serie, arranque por autotransformador, arranque por descompresión estrella-triángulo y arranque por inversor para reducir el impacto en la red eléctrica.

① Inicio directo

El arranque directo consiste en conectar el devanado del estator del motor directamente a la fuente de alimentación y arrancarlo bajo la tensión nominal. Tiene las características de un gran par de arranque y un tiempo de arranque corto, y también es el método de arranque más simple, económico y confiable. La corriente es grande durante el arranque a plena tensión, pero el par de arranque no es grande, la operación es conveniente y el arranque es rápido. Sin embargo, este método de arranque requiere una capacidad de red y una carga relativamente grandes y es principalmente adecuado para arrancar motores de menos de 1W.

② Arranque de resistencia de cadena

Arranque de resistencia en serie del motor, que es un método de arranque reductor. Durante el proceso de arranque, se conecta una resistencia en serie en el circuito del devanado del estator. Cuando pasa la corriente de arranque, se genera una caída de voltaje en la resistencia, lo que reduce el voltaje aplicado al devanado del estator, de modo que se puede lograr el propósito de reducir la corriente de arranque.

③ Arranque del autotransformador

El uso de la descompresión de múltiples tomas del autotransformador no sólo puede satisfacer las necesidades de arranque con diferentes cargas, sino también obtener un mayor par de arranque. Es un método de arranque por descompresión que se utiliza a menudo para arrancar motores de gran capacidad. Su mayor ventaja es que el par de arranque es relativamente grande. Cuando su grifo de bobinado está al 80%, el par de arranque puede alcanzar el 64% del del arranque directo, y el par de arranque se puede ajustar a través del grifo.

④ Inicio de descompresión estrella delta

Para un motor asíncrono de jaula de ardilla cuyos devanados del estator están conectados en triángulo en funcionamiento normal, si los devanados del estator se conectan en forma de estrella al arrancar y luego se conectan en forma de delta después del arranque, la corriente de arranque se puede reducir y su Se puede reducir el impacto en la red eléctrica. choque. Este método de inicio se denomina inicio de descompresión estrella-triángulo o simplemente inicio estrella-triángulo. Cuando se utiliza el arranque estrella-triángulo, la corriente de arranque es solo 1/3 del arranque directo original según la conexión delta. Al arrancar en estrella delta, la corriente de arranque es solo 2-2.3 veces. Es decir, cuando se utiliza la conexión estrella-triángulo, el par de arranque también se reduce a 1/3 del arranque directo original según la conexión delta. Adecuado para ocasiones de arranque sin carga o con carga ligera. Y en comparación con cualquier otro arrancador de descompresión, su estructura es la más sencilla y el precio el más económico. Además, el método de arranque estrella-triángulo tiene otra ventaja, es decir, cuando la carga es ligera, el motor puede funcionar en conexión en estrella. En este momento, el par nominal se puede igualar con la carga, lo que puede mejorar la eficiencia del motor y así ahorrar consumo de energía.

⑤ Inicio del inversor

El inversor es un dispositivo de control de motores con el más alto contenido técnico, las funciones de control más completas y el mejor efecto de control en el campo del control de motores moderno. Ajusta la velocidad y el par del motor cambiando la frecuencia de la red eléctrica. Debido a que se trata de tecnología electrónica de potencia y tecnología de microcomputadoras, el costo es alto y los requisitos para los técnicos de mantenimiento también son altos, por lo que se utiliza principalmente en campos que requieren regulación de velocidad y tienen altos requisitos para el control de velocidad.