El control del ruido es una parte importante de la protección ambiental, y el ruido del motor es un indicador técnico importante para medir la calidad de los productos de motor. Por lo tanto, controlar el ruido de los motores se ha convertido en una cuestión importante para la supervivencia y el desarrollo de las empresas de fabricación de motores nacionales y extranjeras. Este artículo analiza y discute las principales causas del ruido y las medidas adoptadas para reducirlo.

Cuando un motor está en marcha, suelen coexistir varias fuentes de ruido al mismo tiempo. Las distintas partes del motor generan diferentes ruidos. Las distintas partes del motor que generan ruido generalmente no tienen relación entre sí, por lo que se pueden estudiar por separado y tomar medidas especiales de reducción de ruido.

1. Ruido electromagnético

El ruido electromagnético es causado principalmente por cambios en el tiempo y el espacio y por la atracción magnética entre varias partes del motor. El campo magnético en el espacio de aire es una onda de fuerza giratoria. Su onda de fuerza radial provoca deformación radial y vibración periódica del estator y el rotor, que es la fuente de ruido. La mayoría de las ondas sonoras se irradian al espacio circundante por la vibración del estator y otros componentes, convirtiéndose en "ruido aéreo", mientras que la mayor parte del ruido electromagnético es "ruido aéreo".

Hay muchas otras razones de diseño y fallas que también causarán un aumento en el ruido electromagnético, como la atracción magnética desequilibrada, el impacto de la saturación del núcleo, el impacto de las ranuras abiertas, el ruido generado por la oscilación del flujo magnético, la excentricidad dinámica del entrehierro, y pulsaciones en los componentes de la fuente de alimentación de tiristores, componentes armónicos en la red eléctrica, barras rotas de motores asíncronos, cortocircuitos entre la armadura del motor de CC y las espiras del polo principal, motor de corriente alterna núcleos que no están apretados con fuerza, espacios de aire de montaje desiguales, etc.

Por lo tanto, reducir adecuadamente la densidad de flujo del entrehierro del motor y aumentar el entrehierro, como el uso de ranuras inclinadas en el inducido, entrehierros desiguales de los motores de CC y cuñas de ranuras magnéticas de los motores de CA, puede reducir los armónicos de los dientes y el ruido electromagnético. medidas efectivas. Aumentar la rigidez de la base de la máquina puede reducir la vibración y el ruido causados ​​por la fuerza de rotación de la onda fundamental en el campo del entrehierro del estator y el rotor. Mejorar la uniformidad del conjunto del entrehierro y la calidad de apilamiento del núcleo ayudará a reducir el ruido electromagnético.

2. Ruido aerodinámico

Hay dos tipos de ruido aerodinámico de los motores: ruido de corrientes parásitas y ruido de silbido.

El ruido de las corrientes parásitas es causado principalmente por la turbulencia del aire de enfriamiento causada por el rotor y el ventilador y las corrientes parásitas alternas en la superficie giratoria; El silbido es causado por el aire comprimido o por el roce del aire contra obstáculos fijos. El silbido del motor se debe principalmente a la zanja de ventilación radial. El silbido aumenta a medida que disminuye el espacio entre las partes giratorias y las partes fijas, por lo que se utiliza una cubierta insonorizada sellada para "sellar" el ruido en la cubierta insonorizada, aumentar el espacio entre las partes giratorias y las partes fijas y mejorar la Orientación La forma del parabrisas y el uso de láminas distribuidas y de longitud desigual son formas efectivas de reducir los silbidos. Además, reducir la velocidad periférica de la superficie del rotor, reducir el área de superficie del motor y la rugosidad de la superficie del rotor también puede reducir el ruido aerodinámico.

3. Ruido de conmutación

Ruido de conmutación, también conocido como ruido de cepillo.

En motores con anillos colectores y conmutadores, el ruido de conmutación es inevitable y, en ocasiones, se convierte en una fuente importante de ruido. Causas del ruido de conmutación:

Ruido de fricción: Es probable que se produzca ruido de fricción en la conexión deslizante entre la escobilla, el anillo colector y el conmutador. El tamaño del ruido de fricción está relacionado con la condición de la superficie del anillo colector y del conmutador, el coeficiente de fricción de la escobilla, la humedad absoluta del aire y la presión de la escobilla. Por lo tanto, los métodos para reducir el ruido de fricción incluyen: mejorar la suavidad y redondez de las superficies de trabajo de los anillos colectores y los conmutadores, garantizar que la humedad absoluta del aire no sea inferior a 5 g/m³, limpiar la superficie del cepillo y la dureza del material del cepillo. no debe ser demasiado grande, Reducir el diámetro del conmutador, etc.

Ruido de impacto: esto se debe a que hay una ranura de mica entre los segmentos del conmutador. Debido a la deformación del conmutador y al mal grabado y biselado de la ranura de mica, las escobillas tienden a golpear los segmentos del conmutador cuando el motor gira, lo que hace que el conmutador se corte y reduzca este ruido.

4. Ruido mecánico

El ruido de los motores en rotación es principalmente ruido mecánico, que se produce fácilmente con motores grandes y de alta velocidad.

El equilibrio dinámico deficiente del rotor es una de las causas más comunes de vibración y ruido mecánicos. Mejorar la precisión del equilibrio dinámico del rotor puede reducir eficazmente este ruido. Si la instalación y el ajuste son deficientes y la frecuencia natural de los componentes del estator y del rotor es consistente con la frecuencia de rotación, también se generará ruido mecánico. Cuando el motor está equipado con un parabrisas tipo escudo final, el capó a menudo se sacude por la vibración del motor, lo que provoca vibraciones y ruidos. En este caso, la vibración del estator del motor es a menudo la fuente de excitación de la cubierta final o de la cubierta antiviento. Para reducir este ruido de vibración, el método consiste en aumentar la rigidez dinámica de la tapa del extremo y la tapa. Agregar materiales que absorban vibraciones, como fieltro, en la unión del escudo terminal y el estator puede reducir la amplitud de vibración del estator.

5. Ruido de carga

Las principales razones de este tipo de ruido son errores de fabricación, espacios en el ensamblaje, daños a la superficie de trabajo y corrosión eléctrica causada durante la operación, transporte e instalación, lo que hará que el rodamiento funcione desequilibrado y provoque impactos irregulares. Por ejemplo, la rugosidad de la superficie del eje no cumple con los requisitos, la redondez del orificio del cojinete está fuera de tolerancia (estator o tapa del extremo), el material del orificio del cojinete es deficiente, el extremo de extensión del eje del núcleo del inducido está ligeramente rayado, etc.

Las contramedidas de reducción de ruido incluyen: Durante el procesamiento del rodamiento y la inspección de fábrica, es necesario fortalecer la prueba e inspección de la suavidad, redondez y rugosidad de la superficie de la pared interior del rodamiento para confirmar si el orificio de aceite o el material de la pared interior del rodamiento cumple con los requisitos y si la redondez del orificio del rodamiento excede Si la cabeza del eje es deficiente, verifique cuidadosamente la cabeza del eje para confirmar si la cabeza del eje en el lado de la cubierta del extremo está calificada; Al apilar y remachar el eje, compruebe si el extremo de extensión del eje está rayado.

En resumen, para controlar y reducir eficazmente la contaminación acústica de los motores, además de controlar la calidad durante el proceso de producción, también es necesario dominar la tecnología de seguimiento, diagnóstico e identificación del ruido de los motores para poder tomar medidas eficaces para reducir el ruido. .