Generalmente, los motores con más de 8 polos no causarán vibraciones debido a problemas de calidad de fabricación del motor. La vibración es común en motores de 2 a 6 polos, GB10068-2000.

"Límites de vibración y métodos de prueba para motores giratorios" estipula los límites de vibración, los métodos de medición y los estándares de evaluación de la base de rigidez para motores con diferentes alturas centrales sobre una base rígida. Según este estándar, se puede juzgar si el motor cumple con el estándar.

Daño de la vibración del motor.

La vibración del motor acortará la vida útil del aislamiento del devanado y de los cojinetes, afectará la lubricación normal de los cojinetes deslizantes y ampliará los espacios de aislamiento, provocando la invasión de polvo y humedad, lo que resultará en una reducción de la resistencia del aislamiento y un aumento de la corriente de fuga, e incluso rotura del aislamiento y otros accidentes. .

Además, la vibración del motor puede causar fácilmente que las tuberías de agua más fría se agrieten y los puntos de soldadura vibren, al tiempo que causa daños a la maquinaria de carga, reduce la precisión de la pieza de trabajo, provoca fatiga de todas las piezas mecánicas que vibran y se afloja o rompe. los tornillos de anclaje.

La vibración del motor también puede causar un desgaste anormal de las escobillas de carbón y los anillos colectores, e incluso un grave cepillado y quemaduras del aislamiento del anillo colector. El motor generará mucho ruido, lo que suele ocurrir en los motores de CC.

Causas de la vibración

Hay tres situaciones principales:

Razones electromagnéticas; Razones mecánicas; Motivos mixtos electromecánicos.

I. Razones electromagnéticas

1. Fuente de alimentación: el voltaje trifásico está desequilibrado y el motor trifásico funciona en un estado de falta de fase.

2. Estator: el núcleo del estator se vuelve elíptico, excéntrico y suelto; el devanado del estator está roto, conectado a tierra, en cortocircuito, el cableado es incorrecto y la corriente trifásica del estator está desequilibrada.

3. Fallo del rotor: el núcleo del rotor se vuelve elíptico, excéntrico y suelto. La barra de la jaula del rotor y el anillo del extremo están soldados abiertos, la barra de la jaula del rotor está rota, el devanado es incorrecto y el contacto de las escobillas es deficiente.

2. Razones mecánicas

1. El motor en sí

El rotor está desequilibrado, el eje está doblado, el anillo colector está deformado, el entrehierro entre el estator y el rotor es desigual, el centro magnético del estator y el rotor es inconsistente, el cojinete está defectuoso, la base está mal instalada , la estructura mecánica no es lo suficientemente fuerte, la resonancia, los tornillos de anclaje están flojos y el ventilador del motor está dañado.

2. En términos de coordinación con el acoplamiento.

El acoplamiento está dañado, el acoplamiento está mal conectado, el acoplamiento no está centrado con precisión, la maquinaria de carga está desequilibrada, el sistema resuena, etc. El sistema de eje de la parte de varillaje no está centrado, la línea central no se superpone y el el centrado es incorrecto. La causa principal de esta falla es una mala alineación y una instalación incorrecta durante el proceso de instalación.

También existe la situación en la que las líneas centrales de algunas piezas del varillaje se superponen cuando están frías, pero después de funcionar durante un período de tiempo, la línea central se destruye nuevamente debido a la deformación del punto de apoyo del rotor, la base, etc., lo que resulta en vibración.

Si la vibración del motor no se resuelve después de tratar el fenómeno de la superficie, continúe desconectando la fuente de alimentación, desatando el acoplamiento, separe la maquinaria de carga conectada al motor y encienda el motor solo.

Si el motor en sí no vibra, significa que la fuente de vibración se debe a que el acoplamiento no está alineado o a la maquinaria de carga. Si el motor vibra, significa que hay un problema con el motor mismo. Además, el método de apagado se puede utilizar para distinguir si se trata de un motivo eléctrico o mecánico. Cuando se corta la energía, el motor deja de vibrar o la vibración se reduce inmediatamente, lo que significa que es una razón eléctrica, de lo contrario es una falla mecánica.

3. Reparación según la causa de la avería.

(1) Reparación de causas eléctricas:

Primero, determine si la resistencia CC trifásica del estator está equilibrada. Si está desequilibrado, significa que hay una rotura de soldadura en la parte de soldadura de la conexión del estator. Desconectar las fases de bobinado para la búsqueda. Además, compruebe si hay un cortocircuito entre las espiras del devanado. Si la falla es obvia, puede ver las marcas de quemaduras en la superficie del aislamiento o usar un instrumento para medir el devanado del estator. Luego de confirmar el cortocircuito entre espiras, se vuelve a sacar de línea el devanado del motor.

(2) Reparación de causas mecánicas:

Compruebe si el espacio de aire es uniforme. Si el valor medido excede el estándar, reajuste el entrehierro. Compruebe los cojinetes y mida la holgura del cojinete. Si no está calificado, reemplácelo con un rodamiento nuevo. Comprobar la deformación y holgura del núcleo. El núcleo suelto se puede pegar y rellenar con cola de resina epoxi. Verifique el eje. Vuelva a soldar el eje doblado o enderécelo directamente y luego realice una prueba de equilibrio en el rotor.

La vibración del motor del cojinete deslizante está relacionada con la calidad del montaje del cojinete. Compruebe si hay puntos altos en el rodamiento, si la entrada de aceite del rodamiento es suficiente, la fuerza de apriete del rodamiento, la holgura del rodamiento y si la línea central magnética es apropiada.

En general, la causa de la vibración del motor se puede juzgar simplemente por los valores de vibración en tres direcciones. Si la vibración horizontal es grande, el rotor está desequilibrado; si la vibración vertical es grande, la base de instalación es desigual y mala; si la vibración axial es grande, la calidad del conjunto del rodamiento es deficiente.

Esto es sólo un simple juicio. Es necesario considerar la causa real de la vibración según las condiciones del sitio y los factores mencionados anteriormente.

La vibración del motor de caja de la serie Y debe prestar especial atención a la vibración axial. Si la vibración axial es mayor que la vibración radial, causará un gran daño al cojinete del motor y provocará que el eje se atasque.

Preste atención a la temperatura del rodamiento. Si el rodamiento fijo se calienta más rápido que el rodamiento libre, se debe detener la máquina inmediatamente. Esto se debe a que se debe reforzar la vibración axial causada por la rigidez axial insuficiente de la base de la máquina.

Una vez que el rotor se equilibra dinámicamente, el desequilibrio residual del rotor se solidifica en el rotor y no cambiará. La vibración del motor en sí no cambiará con el cambio de ubicación y condiciones de trabajo. El problema de la vibración se puede solucionar bien en el sitio del usuario.

3. Razones híbridas electromecánicas

En circunstancias normales, no es necesario realizar el equilibrio dinámico del motor durante el mantenimiento, excepto en casos extremadamente especiales, como base flexible, deformación del rotor, etc., en cuyo caso se realiza el equilibrio dinámico in situ o se regresa a la fábrica para su procesamiento. se requiere.