Adopción imán permanente de NdFeB de alta eficiencia, sin pérdida de excitación, después de un diseño especial de la estructura del rotor, reduce en gran medida la pérdida de hierro y la pérdida perdida, la eficiencia de toda la máquina alcanza el estándar IE4 o más, 5-10% mayor que la eficiencia del motor asíncrono trifásico, el factor de potencia aumenta en 10-15% o más.
| Estándares de eficiencia energética | cumplir con el grado IE4、IE5 | Modo de trabajo | S1-S10 |
| Dimensiones de instalación | cumplir con el estándar IEC | Modo de control | control vectorial de frecuencia variable |
| Rango de poder | 5.5〜6300kW | Tipo de instalación | IMB3 IMB5 IMB35 V1 |
| modo de refrigeración | IC411 or IC416、IC410、IC71W、IC81W | Velocidad nominal | 200、300、500、600、750、1000、1500 、3000、3600RPM |
| Clase de aislamiento | F(H) | Partes opcionales | Codificador, transformador en espiral, PTC, PT100 |
| grado de protección | IP55 (el tipo de inicio IP23 es personalizable) | Tipo de cableado | Caja de conexiones (el enchufe de aviación se puede personalizar según los requisitos) |
| Conexión | ESTRELLA、DELTA | Tensión nominal | 380V 660V 1140V 3300V 6KV 10KV |
La estructura del motor síncrono de imán permanente.
La MOTOR SINCRÓNICO DE IMÁN PERMANENTE se compone principalmente del estator, rotor, chasis, cubierta delantera-trasera, cojinetes, etc. La estructura del estator es básicamente la misma que la de los motores asíncronos ordinarios, y la principal diferencia entre el motor síncrono de imán permanente y otros tipos de motores es su rotor.
El material de imán permanente con imán premagnetizado (cargado magnéticamente) en la superficie o dentro del imán permanente del motor, que proporciona el campo magnético del entrehierro necesario para el motor. Esta estructura de rotor puede reducir eficazmente el volumen del motor, reducir las pérdidas y mejorar la eficiencia.
Dependiendo de cómo se unen los imanes al rotor y del diseño del rotor, el motor síncrono de imanes permanentes se puede clasificar en dos tipos:
Motor síncrono de imanes permanentes de superficie (SPMSM)
Motor síncrono interior de imanes permanentes (IPMSM).
SPMSM monta todas las piezas magnéticas en la superficie e IPMSM coloca imanes dentro del rotor.
Más del 5% más de ahorro de energía que los motores normales, más del 15% más de ahorro de energía que las máquinas de CC.
Ruido de funcionamiento del equipo de accionamiento directo magnético permanente por debajo de 80 decibeles
Puede lograr un arranque por sobrecarga de más de 2 veces y no afectar la red, pequeña inversión en instalaciones de distribución de energía.
Factor de potencia de hasta 0.99. La eficiencia del motor suele ser superior al 95 %.
En comparación con el motor asíncrono, tamaño pequeño, peso ligero y funcionamiento estable.
inferior al menos 10K-15K que los motores normales de bajo y alto voltaje
El principio de un motor síncrono de imán permanente de CA trifásico es el siguiente: en el devanado del estator del motor en la corriente trifásica, después de la corriente de paso, se formará un campo magnético giratorio para el devanado del estator del motor.
Debido a que el rotor está instalado con el imán permanente, el polo magnético del imán permanente está fijo, de acuerdo con el principio de que los polos magnéticos de la misma fase atraen diferentes repulsiones, el campo magnético giratorio generado en el estator hará que el rotor gire, la rotación La velocidad del rotor es igual a la velocidad del polo giratorio producido en el estator.
Motor asincrónico: El rotor consta de un núcleo de hierro y un devanado, principalmente rotores de jaula de ardilla y de alambre bobinado. Un rotor de jaula de ardilla está formado por barras de aluminio. El campo magnético de la barra de aluminio que corta el estator impulsa el rotor.
Motor PMSM: Los imanes permanentes están incrustados en los polos magnéticos del rotor y son impulsados a girar por el campo magnético giratorio generado en el estator de acuerdo con el principio de que los polos magnéticos de la misma fase atraen diferentes repulsiones.
Motores asíncronos: Necesidad de absorber corriente de la excitación de la red, lo que provoca una cierta pérdida de energía, corriente reactiva del motor y un factor de potencia bajo.
Motor PMSM: El campo magnético lo proporcionan imanes permanentes, el rotor no necesita corriente de excitación y se mejora la eficiencia del motor.
El uso de materiales de imanes permanentes de alto rendimiento hace que el campo magnético del entrehierro de los motores síncronos de imanes permanentes sea mayor que el de los motores asíncronos. El tamaño y el peso son reducidos en comparación con los motores asíncronos. Será uno o dos tamaños de bastidor más bajos que los motores asíncronos.
Motor asincrónico: Se arranca directamente con electricidad de frecuencia eléctrica y la corriente de arranque es grande, que puede alcanzar de 5 a 7 veces la corriente nominal, lo que tiene un gran impacto en la red eléctrica en un instante. La gran corriente de arranque hace que aumente la caída de voltaje de la resistencia de fuga del devanado del estator y el par de arranque es pequeño, por lo que no se puede lograr un arranque de servicio pesado. Incluso si se utiliza el inversor, sólo puede arrancar dentro del rango de corriente de salida nominal.
Motor PMSM: Está impulsado por un controlador dedicado, que carece de los requisitos de salida nominal del reductor. La corriente de arranque real es pequeña, la corriente aumenta gradualmente según la carga y el par de arranque es grande.
Los motores asíncronos tienen un factor de potencia bajo, deben absorber una gran cantidad de corriente reactiva de la red eléctrica, la gran corriente de arranque de los motores asíncronos provocará un impacto a corto plazo en la red eléctrica y el uso prolongado provocará ciertos daños. a los equipos de la red eléctrica y transformadores. Es necesario agregar unidades de compensación de potencia y realizar compensación de potencia reactiva para garantizar la calidad de la red eléctrica y aumentar el costo de uso del equipo.
No hay corriente inducida en el rotor del motor síncrono de imán permanente y el factor de potencia del motor es alto, lo que mejora el factor de calidad de la red eléctrica y elimina la necesidad de instalar un compensador.
Motor asíncrono + reductor la estructura generará vibración, calor, alta tasa de fallas, gran consumo de lubricante y alto costo de mantenimiento manual; causará ciertas pérdidas por tiempo de inactividad.
El trifásico Motor síncrono de imán permanente acciona el equipo directamente. Debido a que se elimina el reductor, la velocidad de salida del motor es baja, el ruido mecánico es bajo, la vibración mecánica es pequeña y la tasa de fallas es baja. Todo el sistema de propulsión prácticamente no requiere mantenimiento.
El imán permanente, el material del núcleo del motor de imán permanente, provocará una desmagnetización irreversible en condiciones de alta temperatura, impacto de alta corriente y colisión rígida severa. La empresa ENNENG adopta las siguientes tecnologías para prevenir este problema.
| Programa de prevención | Prevenir la desmagnetización a alta temperatura. | Prevenir la desmagnetización por impacto de alta corriente. | Previene la desmagnetización por colisión rígida violenta |
|---|---|---|---|
| medir 1 | Seleccione material de imán permanente N38SH/N38UH resistente a más de 150 ℃ | Colocación integrada de imanes. | Colocación integrada de imanes. |
| medir 2 | Lleve a cabo la simulación térmica interna del motor para garantizar que la concentración térmica del motor no exceda la resistencia a la temperatura del material del motor. | Verifique el punto máximo de operación de desmagnetización cuando el motor está en cortocircuito, para que no haya una desmagnetización irreversible cuando el motor está en cortocircuito. | El polo magnético del rotor está hecho de una lámina de acero al silicio blando. |
Los motores síncronos de imanes permanentes se pueden combinar con convertidores de frecuencia para formar el mejor sistema de control de velocidad continuo de bucle abierto, que se ha utilizado ampliamente para equipos de transmisión de control de velocidad en petroquímica, fibras químicas, textiles, maquinaria, electrónica, vidrio, caucho, embalaje, Impresión, fabricación de papel, impresión y teñido, metalurgia y otras industrias.
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