El motor comienza a funcionar a temperatura ambiente (la temperatura de cada parte es la misma que la temperatura ambiente) y la temperatura continúa aumentando. Cuando es más alta que la temperatura ambiente, continúa absorbiendo calor y se calienta lentamente. Por otro lado, comienza a irradiar calor al entorno. Cuando el motor está en un estado de equilibrio térmico y la temperatura ya no aumenta, la diferencia entre la temperatura del motor y la temperatura ambiente se denomina aumento de temperatura del motor. Es decir: aumento de temperatura = temperatura del motor – temperatura ambiente, en unidades de K.

La temperatura máxima admisible del motor es la temperatura máxima que puede soportar el devanado. Cuando se utiliza durante un largo tiempo a esta temperatura, las propiedades físicas, mecánicas, químicas y eléctricas del material aislante no sufren cambios malignos significativos. Si se supera esta temperatura, el rendimiento del material aislante sufrirá cambios cualitativos o provocará un envejecimiento rápido. Por lo tanto, la temperatura máxima de funcionamiento admisible del material aislante se determina en función de su vida útil económica.

Se determina la temperatura máxima permitida del motor y el límite de aumento de temperatura en este momento depende de la temperatura del medio de refrigeración. El medio de refrigeración en los motores en general es el aire y su temperatura varía según las regiones y las estaciones. Para fabricar motores que se puedan utilizar en todo el país durante todo el año y aclarar las normas de inspección unificadas, la norma nacional estipula que la temperatura del aire de refrigeración se establece en 40 °C.

Cuando el motor está en funcionamiento, cuanto mayor sea la potencia de salida, mayor será la corriente y la pérdida, y mayor será la temperatura, pero la temperatura máxima no debe superar la temperatura máxima permitida del aislamiento. Por lo tanto, la potencia de salida máxima a largo plazo permitida por el motor (es decir, la capacidad o potencia nominal del motor) está limitada por la temperatura máxima permitida del aislamiento, o la capacidad está determinada por la temperatura máxima permitida del aislamiento. La potencia nominal indicada en la placa de identificación del motor se refiere a la potencia de salida máxima cuando la temperatura no supera la temperatura máxima permitida del aislamiento bajo la temperatura ambiente estándar (40 °C en mi país) y el modo de trabajo especificado.

El límite de aumento de temperatura depende básicamente del grado del material de aislamiento, pero también está relacionado con el método de medición de temperatura, las condiciones de transferencia y disipación de calor de la pieza medida y la temperatura de funcionamiento máxima permitida del material de aislamiento. Cuando se determina la temperatura máxima del medio de enfriamiento circundante (como el aire), el límite de aumento de temperatura de los componentes del motor se puede especificar de acuerdo con la temperatura de funcionamiento máxima permitida del material de aislamiento.

El aumento de temperatura permitido se refiere al límite permitido de la temperatura del motor en comparación con la temperatura ambiente, también llamado límite de aumento de temperatura del devanado. Durante el funcionamiento del motor, el aumento de temperatura de los devanados del motor y de las partes del núcleo no es completamente igual, sino que existe una pequeña diferencia, que está determinada principalmente por factores de proceso y condiciones de ventilación. (Para evitar daños permanentes al motor causados ​​por diferencias causadas por tales factores, generalmente se deja un margen de 5 °C en la medición).

Luego está el error de medición. En la medición de temperatura, el método más preciso es el método de resistencia, que requiere que el valor de resistencia del devanado se mida de forma rápida y precisa después de que el motor deje de funcionar, y luego se convierta en temperatura. Este método también requiere un margen de 5 °C. El segundo es el método de incrustación de componentes de medición de temperatura. El error de este método de medición puede ser menor, pero el componente incrustado no es necesariamente el punto de temperatura más alto, por lo que también hay un error y, por lo general, también se deja un margen de 5 °C.

El aumento de temperatura permitido del motor está determinado por el nivel de aislamiento del motor. Los diferentes niveles de aislamiento tienen diferentes aumentos de temperatura permitidos. El nivel de aislamiento del motor se refiere al nivel de resistencia al calor del material aislante utilizado, que se divide en niveles A, E, B, F y H.

Por ejemplo: si la temperatura ambiente es de 30 ℃ y la temperatura del motor es de 80 ℃, el aumento de temperatura es de 50 K. El aumento de temperatura en la placa de identificación del motor se refiere al aumento de temperatura permitido del devanado a la temperatura ambiente especificada (generalmente establecida en 35 ℃). Otro ejemplo: si el aumento de temperatura en la placa de identificación es de 60 K, significa que cuando la temperatura ambiente es de 35 ℃, el aumento de temperatura del devanado no debe superar los 60 K, es decir, la temperatura del devanado no debe superar los 95 ℃.