En el contexto de la conducción en teleférico.

El sistema de conducción tradicional de teleféricos de pasajeros generalmente adopta un motor y un reductor. Como mecanismo de transmisión de potencia, el reductor puede reducir la velocidad de rotación del eje de salida. Al mismo tiempo, el par del motor se amplifica adecuadamente al eje de salida del reductor y luego la potencia se transfiere al teleférico de transporte mediante la rueda motriz que engrana con el eje de salida. Para que la velocidad de funcionamiento del teleférico cumpla con los requisitos de diseño. Hay muchas formas de instalación de teleféricos. En la actualidad, según la dirección de conducción del disco de cable, la división de salida del motor+reductor: salida de potencia horizontal y salida de potencia vertical.

Problemas de los conductores de teleféricos tradicionales

Aunque las características de los motores de CC son relativamente duras, las escobillas de carbón son grandes, la tasa de fallas es alta y el consumo de energía es alto en el período posterior, lo que provoca un desperdicio de energía. Durante el uso de los métodos tradicionales de conducción de teleféricos, existen desventajas como fugas de aceite, vibración, sobrecalentamiento y alto ruido durante el uso, que reducirán la capacidad de operación continua y la confiabilidad del equipo. Debido a la pérdida de eficiencia mecánica del reductor, se reduce la tasa de utilización de electricidad del sistema. En el mantenimiento del teleférico, el mantenimiento del reductor siempre ha sido una parte importante. Las fugas o contaminación del aceite lubricante del desacelerador y el daño de piezas como cojinetes y engranajes pueden hacer que el reductor funcione incorrectamente y causar riesgos de seguridad ocultos. El reductor que trabaja en ambientes de alta temperatura debe instalar un sistema de enfriamiento circular, y el reductor que trabaja en áreas de baja temperatura también debe tener medidas anticongelantes.

El sistema de accionamiento de teleférico tradicional adopta la forma estructural de “motor asíncrono trifásico + reductor + frecuencia o dispositivo de arranque suave”. Hay tres problemas principales en esta estructura:

(1) Cadena de transmisión larga, baja eficiencia de transmisión;

(2) Baja eficiencia del motor y alto consumo de energía;

El teleférico es un método típico de elevación de carga. La velocidad de trabajo se ajusta con la carga y el proceso de producción, y el rango de velocidad de funcionamiento es estrecho; y el rango eficiente del motor asíncrono es pequeño. Una vez que se desvían la potencia nominal y la velocidad, la eficiencia disminuye drásticamente. Al mismo tiempo, en los motores asíncronos nuevamente hay una gran corriente de excitación. Cuando la carga cambia, el factor de potencia es bajo, lo que resulta en una menor eficiencia.

(3) La caja de cambios es propensa a fallas por fugas de aceite;

El motor es de salida horizontal y de alta velocidad. Después de que la caja de cambios cambia y la desaceleración se produce verticalmente hacia abajo, su cambio de alta velocidad se utiliza para usar engranajes tipo paraguas, que tienen baja eficiencia, lo que resulta en una gran cantidad de calentamiento; La velocidad del rodamiento es alta y es fácil fallar. Si el reductor pierde aceite, etc., es muy problemático de mantener y reparar, el costo de mantenimiento y desmontaje es alto y afectará la producción continua.

El reductor funciona debido al ruido.

Viabilidad del motor de imán permanente.

El motor de imán permanente se ha desarrollado en los últimos años con el progreso de la tecnología de materiales, la tecnología microelectrónica y la tecnología de control por computadora. Utiliza la tecnología actual más eficiente y confiable. Densidad de potencia, campo de confiabilidad ultra alta. Con la reducción de costos, tiene estas características y valores en la industria, automóviles y bienes de consumo.

Las características técnicas de la máquina de accionamiento directo de imán permanente.

(1) Simplificar la cadena de transmisión y mejorar la eficiencia de la transmisión. El motor de imán permanente impulsa directamente el host a través del acoplamiento. La integración del sistema ha aumentado significativamente para reducir efectivamente los puntos de falla, mejorar la confiabilidad del sistema, ahorrar espacio para el usuario y otra infraestructura, reducir el mantenimiento del usuario y los costos de mantenimiento.

(2) Ahorro de energía

(3) Alta confiabilidad, alta capacidad de sobrecarga

No hay componentes operativos de alta velocidad en todo el sistema de transmisión de potencia, los cojinetes relacionados, el sellado y otras expectativas de vida han aumentado significativamente; baja vibración, bajo ruido;

El ruido se puede reducir de 100 dB a menos de 55 dB.

La baja vibración del ruido reducirá el daño del cojinete del impulsor de la transmisión y extenderá la vida útil del cojinete del impulsor.