Sabemos que al enrollar la bobina para el devanado del husillo del motor, el número de vueltas de bobinado de la bobina debe realizarse estrictamente de acuerdo con los parámetros del motor. Para el motor, el número de vueltas de la bobina tendrá un cierto impacto en el motor, porque el devanado del motor es similar a un inductor. Si el motor da algunas vueltas más, su número de vueltas aumentará y la inductancia aumentará; si se le dan algunas vueltas menos, el número de vueltas disminuirá, y la inductancia también disminuirá, lo que repercutirá en mayor o menor medida en el motor.
Las bobinas del motor son parte del circuito del estator del motor. Cuando el motor está energizado, si el número de bobinas del motor es menor que el número real y la potencia del motor es relativamente grande, debido a que el número de vueltas de los motores de alta potencia es inherentemente pequeño, el área de la sección transversal del diámetro del cable de la bobina es grande, entonces la corriente aumentará, lo que hará que la densidad de flujo magnético del motor aumente y se sature, lo que eventualmente hará que el motor se caliente severamente y queme el motor.
Al mismo tiempo, observando la velocidad externa, el número de vueltas de la bobina disminuye y la velocidad del motor aumenta. Dado que la bobina del motor se enrolla manualmente, el espacio entre la bobina y el núcleo de hierro aumenta, lo que reduce en cierta medida el número de vueltas de la bobina.
Si no funciona si lo enrollas unas cuantas veces menos, ¿qué pasa si el motor enrolla el cable más veces?
Darle vueltas al motor unas cuantas vueltas más no sólo desperdicia cables, sino que también aumenta la resistencia y la reactancia de los devanados del motor, lo que sin duda afectará el rendimiento del motor. Primero, después de sumar el número de vueltas, la resistencia del devanado del motor aumenta y la corriente disminuirá. Reducirá la potencia del motor. El segundo es aumentar el bobinado. Después de encenderlo, la velocidad del motor parecerá más lenta, pero puede prolongar la vida útil del motor.
Resumen:
En cuanto a la potencia del motor, los motores de pequeña potencia tienen giros más finos. Generalmente, el devanado monofásico tiene entre mil y dos mil vueltas. Al dar cuerda, unas diez u ocho vueltas no suponen un gran problema y tienen poco impacto en el motor.
Pero la situación es diferente en el caso de los motores de alta potencia. Sus vueltas son gruesas y pocas. Aumentar o reducir el número de vueltas de los devanados tendrá un mayor impacto en el motor. Por lo tanto, al enrollar el motor, se deben utilizar el diámetro del cable original y las vueltas originales según las necesidades reales. El número de bobinas integradas no puede ser mayor o menor, de lo contrario será difícil lograr el rendimiento original.
