MTPA y MTPV
El motor síncrono de imán permanente es el dispositivo impulsor central de la unidad de potencia de los vehículos de nueva energía. A baja velocidad, el motor síncrono de imán permanente adopta el control de relación de corriente de par máximo, es decir, se proporciona un par y se utiliza la corriente sintética mínima para lograrlo, de modo que se pueda minimizar la pérdida de cobre.
Entonces, a alta velocidad, no podemos usar la curva MTPA para el control. Tenemos que usar MTPV, es decir, la relación de voltaje de par máximo, para el control. Es decir, a una determinada velocidad, el motor genera el par máximo. Según nuestra idea de control real, se proporciona un par y la velocidad máxima se logra ajustando iq e id. Entonces, ¿dónde se refleja el voltaje? Debido a que es la velocidad máxima en este momento, el círculo límite de voltaje es seguro. Sólo encontrando el punto de máxima potencia en este círculo límite se puede encontrar el punto de torsión máximo.
Condiciones de conducción
Generalmente, el debilitamiento del campo comienza en la velocidad de giro (también llamada velocidad base), que es el punto A1 en la siguiente figura. Por lo tanto, la fuerza electromotriz inversa será relativamente grande en este punto. Si no debilita el campo en este momento, suponiendo que forzamos al carro a aumentar la velocidad, su coeficiente intelectual se verá obligado a ser negativo y no podrá generar un par positivo y se verá obligado a ingresar al campo. estado de generación de energía. Por lo tanto, la elipse se está reduciendo y no puedes permanecer en el punto A1. Solo podemos reducir iq y aumentar id a lo largo de la elipse, de modo que nos acerquemos cada vez más al punto A2.
Condiciones de generación de energía.
¿Por qué la generación de energía también requiere un campo magnético débil? ¿No debería usarse un campo magnético fuerte para generar un coeficiente intelectual relativamente grande cuando se genera energía a alta velocidad? Esto no es posible, porque si el campo magnético no se debilita a alta velocidad, la fuerza electromotriz inversa + la fuerza electromotriz del transformador + la fuerza electromotriz de la impedancia pueden ser muy grandes, excediendo con creces el voltaje de la fuente de alimentación, lo que tiene consecuencias terribles. ¡Esta es la generación de energía del rectificador incontrolable SPO!
Por lo tanto, también se debe realizar un campo magnético débil bajo generación de energía de alta velocidad, de modo que el voltaje del inversor generado sea controlable.
Analicémoslo. Suponiendo que el frenado, es decir, el frenado por retroalimentación, comienza en el punto de operación de alta velocidad B2, la velocidad es cada vez más baja, luego el campo magnético débil es cada vez menos necesario y finalmente llega al punto B1. En este momento, iq e id pueden ser constantes, pero a medida que la velocidad disminuye, el iq negativo generado por la fuerza electromotriz inversa será cada vez menor. En este momento, es necesaria una compensación del suministro de energía para entrar en el frenado del consumo de energía.
Resumen
Primero debemos dibujar los dos círculos de MTPA y MTPV y darnos cuenta de que iq e id en este momento son absolutos y se obtienen considerando la fuerza electromotriz inversa.
En cuanto a si iq e id se generan más mediante la fuente de alimentación o la fuerza electromotriz inversa, se necesita el inversor para ajustarlos. El coeficiente intelectual y la identificación también son limitados. El ajuste no puede exceder los dos círculos. Si se excede el círculo límite actual, el IGBT resultará dañado; Si se excede el círculo límite de voltaje, la fuente de alimentación se dañará.
En el proceso de ajuste, el coeficiente intelectual y la identificación objetivo y el coeficiente intelectual y la identificación reales son la clave. Por lo tanto, el método de calibración se utiliza en ingeniería para calibrar la relación de distribución iq e id adecuada a diferentes velocidades y pares objetivo para lograr la mejor eficiencia.
